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運價在漲,低硫費再加,貨代公司表示“吃不消”

近來大量航線停航引發運價上漲,再加上各船公司低硫燃油費通知也已經陸續發出,又是一輪漲,各位出口貨代企業要頂住了!

 

 

根據國際海事組織(IMO)規定,自2020年1月1日起,全世界的貨代船舶都需要使用硫含量不超過0.5%的船用燃料油。現行的“限硫令”的實施時間只有兩個月左右!

 

盡管存在爭議,國際海事組織表示,“限硫令”不會被推遲。到那時,世界上大多數船舶的燃料將由高硫燃料轉換為符合IMO的燃料,而這項新規定還將適用于船運公司和托運人。貨運代理有重要影響!

 

運價漲漲漲

 

標普全球普氏能源資訊預計,到2020年,低硫燃料每噸的成本將比高硫燃料高240美元。到2023年,兩種燃料之間的價差將逐漸降至80美元/噸。

 

SeaIntellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年3月表示:“這筆賬單應該由貨主支付,沒有其他人可以為此支付。限硫令將給整個集運業每年增加100-150億美元的成本,而在過去的7年里,整個行業的總盈利是80億美元。”

 

貿易伙伴,請注意,根據咨詢行業Drewry的統計,低硫油的成本比當前的普通燃料成本高約30%。如果航運公司承擔了這部分成本,那么面對河流的當前利潤率,所有人都會自負。損益所有者將在一年之內破產清算,無一例外。

 

 

低硫費加加加!

 

關于此次因限硫令引發的額外費用,各個運輸公司的名稱也不同。一些被稱為LSS,其他被稱為MFR(Herberot),ISOCC(長榮),WBS(萬海),當然,一些船運公司相對簡單,直接稱為運費上漲(RR)。

 

至于成本的增加和增加,不同的運輸公司有不同的費率。同一家運輸公司有不同的路線和額外費用。大多數船運公司將從11月開始實施。

 

IMO的低硫油限值不到100天。在這里,提醒大家:

 

1.盡快規劃年底時貨物出運的時間,盡量趕在今年12月前運出去,避免被征收高昂的LSS(低硫附加費)。

 

2.對于新的訂單,在核算海運費成本的時候,需要考慮該政策的影響,適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶,讓客戶知悉此事,提前打個預防針!

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